当前，我国驾培市场也仿佛像希腊神话描述的那样，已经从黄金时代陡然进入到白银时代，面临冰火两重天的状态。一方面，驾培行业热火朝天，表现在：
1.行业改革风风火火。驾培驾考政策改革几乎是两年一小变，五年一大变，十年一巨变，而今正处在巨变的时代，各地政策频出，感觉是树欲静而风不止。
2.资金进入红红火火。随着经济下行，驾培驾考改革新政落地以及互联网等资本新贵对驾培市场青睐有加，传说中的暴利行业和现金流良好传说成为一些社会闲置资金的新大陆。新设立的驾校不断增多，据不完全统计，近三年全国每年以1000多所的速度增加，三年内，驾培机构从12000多所迅速增加到15000多所，驾培行业市场化的脚步越来越快。
3.学驾需求十分火爆。随着人民群众机动化出行需求不断提高，机动车数量也在迅速增加。截至2016年6月底，全国机动车保有量已达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆；上半年小型载客汽车保有量达1.47亿辆，新注册登记量达1169万辆，比去年同期提高166万辆，同比增长16.57%。其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）超过1.35亿辆，上半年新注册登记量达1085万辆。
与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现持续高速增长趋势。上半年，全国机动车驾驶人总量已超过3.4亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人，占驾驶人总量的86.55%，新领证机动车驾驶人1611万人，其中新领证汽车驾驶人1500万人。从统计情况看，2015年以来，驾龄不满1年的驾驶人超3500万，新领证驾驶人数量激增。
另一方面，与行业火热相伴相生的是同业竞争也越来越热，价格战日趋白热化。与此同时，完全迥异的是，这两年驾培市场经营管理者感受到了驾校数量增多而生源却在递减，市场遇冷，大多数驾校报名大厅没有往日的火爆，门可罗雀显得冷冷清清，尤其是暑期，大专院校的学生放假，驾校进入淡季，几乎没有什么人气。这两年新增加的驾驶人，其实不少都是之前积压的学员。这从各地运输管理部门频频发布的当地驾培市场风险预警当中显示的冲高回落的招生人数中也能得到不同程度的佐证。
究其原因，随着汽车社会的快速到来，前十年驾培行业学驾人群突然间成井喷态势，学习机动车驾驶的需求得以集中释放，今后我国的驾驶培训总需求将逐步放缓甚至萎缩，驾驶培训的最高峰期已然过去；大部分地区已经出现全面产能过剩迹象，驾培行业已经从之前的卖方市场陡然进入到买方市场，呈现出非常明显的僧多粥少之势，市场行情趋冷。
据统计，2010-2015年，我国新增汽车驾驶员人数分别为1，389.16万人、2，286.87万人、2，611.76万人、1844万、2，784万人、3，375万人，近五年年均增量2299万学员。可以断定的是，驾培市场需求前些年15%的高速增长将不可持续，现在到了调结构的时候，增长转入低速发展，尤其是去年考证3375万人可能是个顶点，驾培行业发展进入已经新常态。建国后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，实现第一个“一亿”用了整整54年的时间。至2010年，驾驶人快速增加达到2亿，年均增量超过千万，实现第二个“一亿”只用了7年的时间。至2015年12月，驾驶人突破3.27亿大关，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。年均增长超过两千万，实现第三个“一亿”仅用了短短不到4年的时间。
把镜头拉长来看，可以认为之前井喷式的驾驶培训需求，已经提前透支了将来的一部分学车需求。但问题还不在于此，如果说驾培市场之前是卖方市场的话，那么，现在是典型的买方市场，行业人士都知道：2013年以来，驾培行业两项国标实施后，驾培机构为了达标改造投入很大，培训能力得到了很大的提升。尤其是驾校审批后置化放开以来，去年到今年驾校数量增加迅猛，一些城市仅市区的驾校就达到200多家。据不完全统计，截至2015年10月，全国有近15000所驾校，教练员近70万人，教练车60余万辆，年培训能力达4500多万人，但实际培训人数远不到3000万，市场供给远大于需求，竞争日趋激烈。
与此同时，带给驾培行业的人口红利并不乐观。尽管依然顶着世界第一人口大国的帽子，中国的人口结构已经出现扭曲。根据国家统计局的数据，中国人口已经进入了老龄化与少子化并存的新常态。国家卫生和计划生育委员会主任李斌两会期间表示，老龄化是全球人口发展的一个共同的趋势。我国2015年60岁以上的老人已经达到了2.2亿人，占总人口的16%左右，其中65岁及以上人口14386万人，占总人口的10.5%，老龄化速度比较快。
根据联合国定义，当一个国家或地区60岁及以上人口占总人口的比重超过10%，或65岁及以上人口占总人口的比重超过7%时，通常认为这个国家进入老龄化。全世界老年人口超过1亿的国家只有中国。2亿老年人口数几乎相当于印尼的总人口数，已超过了巴西、俄罗斯、日本等人口大国的人口数。如果作为一个国家的总人口数，也能排世界第四位。
在人口学者看来，中国的人口问题早就在释放一个又一个预警信号。根据第6次人口普查结果，80后共有2.28亿人，90后1.75亿人，00后1.45亿人，90后人口比80后少23.24％，00后比80后少35.96％，如果按照人口政策不变来预期，作为学员主力军的年轻人将逐步呈现下降趋势。
宏观经济下行、驾培驾考政策落地和人口红利逐渐消失的三重压力现在已经传导到了驾培行业，驾培市场价格战一片狼藉，有的地方从6000多元降低到1600元，完全是没有底线的断崖式下跌。
国父孙中山很多年前有句话叫：“天下大势，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡”。那么，驾培市场趋势到底是什么呢？
按照经济学的观点，任何一个行业如同一个人的生老病死一样，也有生命周期。产业的生命周期指行业从出现到完全退出社会经济活动所经历的时间。产业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。驾培行业一路跌跌撞撞已经从市场的幼稚期、成长期走过来了，现将全面进入成熟期的前期。这一时期的特征表现为市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品（服务）开发更为困难，行业进入壁垒（不指政策壁垒）很高。
在这一个大背景下看驾培行业发展的大环境已经发生变化，不可与之前的十年同日而语，行业进入新常态，发展速度由高速变为中低速，利润日渐稀薄。这是一种趋势性、不可逆的发展状态和历史潮流，我国驾培行业全面进入一个与过去十多年高速发展期不同的新阶段，从黄金时代跌入白银时代，意味着“遍地都有黄金捡、谁办驾校都赚钱”的时期即将成为绝唱。
随着驾培市场的逐渐成熟，一些地区的学驾总需求大为减少，有些驾校在生源减少和价格战的双重压力下出现了亏损，有些驾校基本在勉强支撑，为了控制成本不得已开始裁员；有些驾校经营难以为继，甚至已经挂牌转让。放眼其他进入成熟期的充分竞争的行业，大概情况莫过于此。
这也意味着“一招鲜，吃遍天的时代已经渐行渐远”，驾培行业的竞争从之前的拼关系、拼场地、拼车辆、拼产能、拼服务、拼价格，到了全面系统的竞争阶段。
物竞天择，适者生存。驾培市场的经营管理者必须适应市场的新常态，而不是一味地抱怨市场及政策的不好，只能抱怨自身企业存在的不适应社会发展的问题。海尔集团的总裁张瑞敏先生，他讲过一句很绝的话：“自杀重生，他杀淘汰”。我们中国人有一句话叫断臂重生，还有一个叫做壮士断腕。
现代管理学之父德鲁克指出，基于顾客导向，企业有且只有两项最基本的职能是：营销和创新。成熟期将是一个相当长的整合时期，搞不下去的开始退出驾培市场，但又有不知深浅的会进入来淘金，能最后在行业内生存下去的是：能在教学服务质量上、成本管理上不断创新，又能把营销做好的优秀驾校！
成熟期是一个长期的过程，驾培行业的前景依然很广阔，我们不能自乱阵脚，更不能陷入价格战的沼泽而不能自拔，只有面对现实，振作精神，努力提高全员整体素质，常抓不懈，练好内功，就等着优胜劣汰的那一天到来吧！
告别黄金时代，直面白银时代，驾培行业的未来一定属于识得时务、经营得法、管理精良的驾校！
